이제 자동차 시장도 중국이 세계 최대 시장이다. 유럽의 자동차 회사들이 중국 시장 덕에 살았고, 테슬라가 중국 시장 덕에 막대한 수익을 올렸다. 탐스런 사슴이 바로 중국 시장이다. 세계 유수의 자동차 회사들이 중국 시장의 사슴을 잡기 위해 뛰고 있는 것이다. 최근 발표된 중국 자동차 시장의 동향에 따르면 일본계 자동차들이 대거 판매량을 늘리며 선전했다. 모두 판매량 순위 상위 15위 안에 포진하기 시작했다. 순위에 따르면 4월 자동차 전체 소매 판매량 부진 속에서, 닛산은 전월 대비 13.62% 감소한 3만대 미만을 기록했지만 4월 소매 판매량 덕분에 1위를 되찾았다. 아쉽게도 현대차는 보이지 않는다. 현대차는 중국 시장에서 이미 경쟁력을 상실한 지 오래다. 현대차의 최대 단점은 중고차 시장에서 외면받는다는 점이다. 유구한 역사와 전통을 자랑하는 게 중국 문화다. 중국에서 고급이라 함은 고물이다. 오래될 수록 가치를 인정 받는 게 고급 제품이다. 제조시장에서는 바로 중고품이 그렇다. 중고품 가격이 좋은 게 명품인 것이다. 하지만 현대차는 그렇지 않다. 한국에서는 중고차 수리가 편하다는 장점이 있어 그나마 유지되지만 중국 시장에서 현대차는 새차 시장만 신경쓰지
현대차가 중국 내 생산 공장 중 한 곳의 가동을 잠정 중단했다. 중국 경제 매체 제일재경(第一財經)는 21일 현대차의 중국 합작법인인 베이징현대 충칭공장이 작년 12월부터 생산을 중단한 상태라고 보도했다. 베이징현대 충칭공장은 베이징 2·3공장, 창저우(沧州)공장과 함께 중국에서 운영하는 4개의 공장 중 하나다. 약 1조6000억 원을 들여 연 30만대 자동차 생산 능력을 갖춘 공장으로 2017년 문을 열었다. 베르나, 안시노, 피에스타, ix25 등 주로 중국 시장 전용 차량이 생산됐다. 제일재경은 최근 수년에 걸친 현대차의 중국 판매량 급감이 충칭공장 가동 중단의 원인이라고 추정했다. 중국자동차공업협회에 따르면 베이징현대의 중국 시장 판매량은 2016년 114만대로 정점을 찍고 이후 급속히 감소해 지난해에는 38만5000대에 그쳤다. 현대차, 기아차 양사 합계 중국 승용차 시장 점유율도 2016년 7.35% 이후 하향 곡선을 그려 지난해에는 1.7%로 떨어졌다. 베이징현대 판매량 급감의 원인으로는 중국의 ‘사드 경제 보복’, 중국 토종 자동차 업계들의 공격적인 시장 확대, 중국 소비층의 선호도 변화와 전기차 등 신에너차로의 전환에 대한 미흡한 대처 등이
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