세계은행이 중국의 고속철 건설과 운용에 대해 극찬한 보고서를 발표했다.

9일 중국 데일리경제신문은 세계은행의 '중국의 고속철도 발전' 보고서에서 중국의 '중장기 철도망 계획'이 고속철 체계의 발전을 위한 분명한 틀을 제공했다고 밝혔다. 설계와 프로세스 표준화에 의해 중국의 고속철 건설원가는 다른 국가의 건설원가의 약 2/3이다.

티켓 가격은 2등석의 경우 1㎞에 0.46위안(1위안약 0.15달러), 1등석은 0.74위안으로, 전 세계 고속철도 요금과 비교해 가장 낮았다. 이 같은 판매가는 중국 고속철이 1200㎞ 거리에서 자동차나 항공기에 비해 경쟁 우위를 갖도록 만들었다.

게다가 철도 인프라 건설 원가가 상대적으로 저렴해, 세계은행은 중국 고속철망의 투자수익률을 8%로 전망했다.

한편, 독일 오미오사의 연구 결과,  중국은 현재 전 세계에서 가장 큰 고속철 인프라 네트워크를 보유하고 있다.

중국의 고속철 총운영 마일리지는 3만1000㎞를 넘어 세계 1위다. 고속철은 기술적으로 가장 친환경적인 교통 방식으로 꾸준히 발전하고 있다.

또 중국 고속철의 최고 속도 기록은 '부흥호' CR400BF형 전동차가 세운 시속 420㎞로 세계 2위다.

중국은 철도 인프라 현대화를 가속화하면서 점점 더 편안하고, 넓고, 수명이 더 길고, 에너지 효율도 높은 고속철 모델을 시장에 출시하고 있다.

중국 고속철은 적자를 내고 있다고 여겨지지만, 베이징상하이 고속철은 돈을 벌고 있다.

이는 베이징상하이 고속철의 특수성과 관련이 있는 것으로 분석된다. 베이징 상하이 고속철이 두 대도시를 가로질러 인구 2000만명 이상에 걸쳐 있고, 1000만명 안팎의 도시를 많이 지나고 있기 때문이다.