신화사에 따르면  1월 6일 열린 2019년 창장 관리업무회의에 따르면 2018년 창장 간선 연간 화물 처리량은 전년 대비 7.6% 증가한 26억9천만 톤에 달해 세계 내륙 하천 가운데 1위를 기록했다. 이밖에 창장 간선 연간 컨테이너 물동량과 싼샤 허브 처리량은 사상 신기록을 경신했다.

 2018년 창장 간선 컨테이너 물동량은 1750만TEU로 전년 대비 6.1% 증가했으며 싼샤 중심(허브) 처리량은 1억4400만톤으로 설계 능력의 40% 이상을 초과했다. 창장 간선 운송 구조가 한층 더 최적화되면서 화물선 평균 적재량은 지난해 1630톤에서 1780톤으로 늘었고, 만톤급 선석은 587개로 늘었다. 운송이 증가하는 동시에 창장 해운은 안전 형세가 안정적으로 호전되는 추세를 실현했다. 2018년 창장 간선 수상교통 사고 건수, 사망 실종자 수, 침몰 선박 수량, 직접적인 경제 손실 등 4가지 지표는 전면적으로 하락했고, 인명 구조 성공률은 98.1%에 달했다.

 2018년 창장 간선 항로 건설은 ‘가속도’를 달렸다. 창장 난징 이하 12.5m 심수 항로는 관통 실현 및 시운행에 투입되어 5만톤급 외항선은 난징항에 직접 접안하고, 10만톤급 외항선은 적재량을 줄여 접안할 수 있다. 우한에서 안칭(安慶) 구간은 6m 수심 항로 통합 프로젝트 등 중대한 프로젝트를 대거 착공 건설했다. 창장커우 난차오(南槽) 항로 정비1기 공사를 6개월 앞당겨 착공했고, 연간 건설 프로젝트 28억4천만 위안 투자를 실현했다.

 1년동안 이창(宜昌)-징저우(荊州), 징저우-웨양(岳陽), 웨양-우한, 안칭 지양지(吉陽磯)-완허커우(皖河口) 구간의 갈수기 최소 수심은 3.2m, 3.3m, 3.7m, 4.5m에서 3.5m, 3.8m, 4.0m, 6.0m로 높아졌다. 청링지(城陵磯)-우한 구간 갈수기 최소 수심은 4.0m 시운행에서 4.2m로 높아졌으며, 황금수로 취항 능력이 한층 더 높아졌다.