중국 자동차 시장은 글로벌 차 메이커들의 각축장이었다. 최소한 내연기관 차시장은 그랬다. 중국의 자동차 제조 기술이 뒤떨어진 때문이다. 자동차 산업은 전후방 연관효과가 큰 산업이다. 중국 당국은 이 같은 자동차 산업을 육성하기 위해 중국에 진출한 모든 해외 자동차 제조사들에게 중국 현지 회사와 50대 50의 합작사를 세워 운영하도록 했다. 자국 시장을 절반만 내주겠다는 의도였다. 그러면서 중국 당국은 모든 역량을 전기차 개발에 쏟았다. 결과적으로 중국 현지 자동차 메이커들은 빠르게 전기차 중심으로 성장하기 시작했다. 미국 기업인 테슬라도 이 같은 중국 정책의 혜택을 입은 기업이다. 이제 중국 전기차가 중국 시장을 넘어서고 있다. 가장 오래된 자동차 시장인 미국 시장의 문을 두드리고 있는 것이다. 중국산 전기차의 미국 자동차 시장 진출이 본격화하는 단계에 이르렀다는 분석이 나왔다. 워싱턴포스트(WP)는 26일(현지시간) 중국이 미국의 전기차 시장 확대를 틈타 전기차 수출에 의욕을 보이고 있다고 보도했다. 미국의 신차 시장은 휘발유 차가 여전히 대부분을 차지하고 있지만, 전기차의 신차 판매 점유율이 올해 들어 9월까지 5.6%로 작년 같은 기간(2.9%)의 두
중국의 자동차 수출이 작년 대비 대폭 증가세를 이어가고 있다. 중국 자동차가 이제 내수를 넘어 세계로 수출되는 상황이 된 것이다. 자동차 산업은 전후방 연관효과가 큰 것으로 유명하다. 그래서 제조업 강국 가운데 자동차 산업을 갖지 않는 나라가 드물다. 유럽에서 독일이 그랬고, 아시아에서는 일본과 한국이 그랬다. 중국 자동차 산업의 성장은 중국 산업 구조가 빠르게 선진화한다는 의미이기도 한다. 15일 중국자동차공업협회에 따르면 중국의 9월 자동차 수출은 30만1000대로 8월에 이어 두 달 연속 30만대를 넘었다. 작년 동월 대비 73.9% 증가한 수치이다. 올해 들어 9월까지 누적 수출은 211만7000대로, 작년 동기 대비 55.5% 증가했다. 수출 증가는 신에너지차(전기차·수소차·하이브리드차)가 견인했다. 9월 신에너지차 수출은 5만대, 1∼9월 누적 수출은 38만9000대를 기록, 작년 동월과 작년 동기보다 각각 100% 이상 늘었다. 9월 중국 토종 브랜드 자동차의 수출은 20만4000대로, 전월보다 13%, 작년 동월보다는 88% 각각 증가했다. 중국자동차공업협회는 “경제 안정과 다양한 소비 촉진 정책의 효과로 4분기에도 중국의 자동차 생산과 판매가
중국 리커창 총리가 17일 중국 최대 전기자동차 기업인 비야디(比亞迪·BYD)의 광둥성 선전 본사를 방문했다. 블룸버그통신에 따르면 리 총리는 비야디 관계자들에게 “대기업, 개인사업자, 중소기업 등에 차별을 두지 않고 전기자동차 생산과 구매를 촉진하기 위한 정책을 지속해갈 것”이라고 밝혔다. BYD도 성명을 통해 “리 총리가 전기차 수요를 촉진하는 특혜 정책을 유지할 것이라고 밝혔다”고 확인했다. 리 총리의 BYD 방문은 중국의 전기차와 배터리 기업의 미국 진출을 사실상 차단한 '인플레이션 감축법'이 지난 12일 미 하원 본회의를 통과한 것을 겨냥한 행보라는 분석이다. 7400억 달러(약 910조 원)의 지출 계획을 담은 ‘인플레이션 감축법’은 중국산 핵심 광물과 배터리를 사용한 전기차를 혜택 대상에서 제외한다고 명시했다. 현재 중국은 순수전기차, 하이브리드전기차, 수소전기차 등 3가지를 신에너지차로 정의하고 취득세 감면, 구매 보조금 지급, 충전 인프라 확충, 번호판 발급 등 각종 지원 정책을 펴왔다. 지난 5월에는 저공해 승용차에 부과되는 구매세를 절반으로 낮추기도 했다. 중국 공안부 통계에 따르면 지난 6월 말 기준으로 중국내 신에너지차 보유량은 100
1. 한 해 중국에서 팔리는 자동차의 15%가 신에너지차 중국은 세계 최대 전기차 시장이다. 중국은 전기차 부분에서 자국 자동차 업체의 기술력 향상에 주력해왔고, 자국 시장 확대에도 적극 힘써왔다. ‘내연기관’ 자동차 산업의 글로벌 업체 추격을 포기하고, 강을 가로질러 건너듯 바로 전기차 산업으로 뛰어넘는다는 게 중국의 자동차 산업 발전 계획이었다는 것은 중국을 아는 이라면 누구나 아는 사실이다. 하지만 그동안 누구도 이 계획의 실현이 이처럼 빠르게 다가올 것이라고는 짐작하지 못했다. 지난 한 해 중국에서 팔린 자동차의 약 15%가 이른바 ‘신에너지 차량’이었다. 신에너지차는 순수 전기차(BEV), 플러그인하이브리드 차량(PHEV), 수소전기차 등을 말한다. 지난 2020년 11월 중국 국무원은 '신에너지자동차산업발전계획(2021~2035)'을 공식 발표하고 2025년까지 신에너지 자동차 판매가 전체 자동차 판매의 20%에 도달할 것이라고 목표를 제시했다. 중국은 올해 신에너지차 확산 지원에 더 적극적으로 나선다. 전국 단위의 충전소, 차량 구입 보조금 지급 등의 지원을 아끼지 않는다는 방침이다. 이미 농촌 지역의 전기차 보급을 위해 ‘2022년 신에너지
'베이징 택시 100% 전기차로 …' 중국 베이징시 정부는 최근 이 같은 내용을 골자로 하는 "베이징 "14차 5개년 계획"을 발표했다. 당국은 이 계획에서 계획 기간 내 시영버스(산간노선·긴급지원차량 제외)와 순환택시(사회보장·개인차량 제외)가 100% 신에너지화를 달성할 것이라고 밝혔다. 신에너지는 전기차를 의미한다. 계획에 따르면 시 당국은 향후 자동차 소유 및 사용 관리를 강화하고 소형 승용차의 이동 강도를 줄인다는 방침이다. 이를 위해 시 당국은 승용차의 대수를 규제하고 신에너지 지표의 비율을 점진적으로 늘리기로 했다. 구체적으로 승용차가 없는 가구에 승용차 지표를 우선 할당하고 "한 사람 이름으로 여러 대의 자동차" 관리를 강화하기로 했다. 오는 2025년까지 도시의 승용차 대수는 580만대 이내로 통제된다. 이에 향후 중국 베이징에서는 차량 소유자체가 특권이 되게 됐다. 계획은 고속도로의 확장을 지속적으로 향상시킬 것이라고 언급했다. 시역 내 국가 종합 입체 교통망 수준을 높이고, 도로망 계획을 정비하며, 중점 통로 부분 정체 구간 개조를 실시하다. 도시 부중심지, 베이징 다싱 국제공항 등 역점지역 발전에 대한 지지를 강화하고 베이징시와 톈진시,
테슬라가 중국 공장 라인을 증설한다. 테슬라는 중국 고급 전기차 시장에서 가장 인기가 높다. 예약 구매 후 3∼4개월 뒤에야 차량을 받을 정도다. 치솟는 인기를 반영한 듯 테슬라가 상하이에 생산 공장을 새로 짓는다. 로이터통신은 24일(현지시간) 테슬라가 3월 상하이 신규 공장 건설에 착수한다고 보도했다. 테슬라의 상하이 새 공장은 푸둥신구 린강산업구에 있는 기존 공장 인근에 들어설 예정이다. 신규 공장 조성 비용이나 완공 시점은 알려지지 않았다. 지난해 약 50만대를 생산한 테슬라 상하이 공장은 새 공장이 완공되면 연간 200만대 생산 체제를 갖추게 된다. '기가팩토리 3'로 불리는 기존 상하이 공장도 올해 연간 100만대 생산 체제로 확대될 예정이다. 로이터통신은 테슬라가 상하이 공장 신축으로 중국 시장에서 도요타, 제너널모터스, 폭스바겐 등 기존 주요 완성차 업체들과 대등한 전기차 생산 능력을 확보하게 될 것이라고 전했다.
중국의 최남단 하이난(海南)성이 휘발유, 경유 등과 같은 화석연료 차량을 2030년까지 퇴출시키기 위한 구체적인 로드맵을 공개해 화제다. 지난 5일 하이난성 정부는 ‘하이난성 청정에너지차 발전규획(이하 규획)을 발표해 오는 2030년까지 화석연료 차량을 퇴출시킨다는 구체적인 계획을 발표했다. 지난해 4월 중국 국무원이 ‘하이난성 개혁 및 개방 전면 심화를 지지하는 지도의견’을 발표해 중국 지방정부 최초로 하이난성에서 화석연료 차량 판매를 점진적으로 금지했으나 구체적 시간표는 미정이었다. 하지만 이번 발표로 하이난성 정부가 정책을 통해 처음으로 화석연료 차량 퇴출 시간표를 2030년으로 못 박은 것. 이번 규획엔 오는 2030년까지 하이난성내 모든 신규 자가용을 전기차 같은 신에너지 차량으로 교체 및 2030년부터 화석연료 차량 판매를 금지한다는 내용이 포함됐다. 또한 규획을 살펴보면 청정에너지화 교통 발전 계획을 2020년, 2025년, 2030년 세 단계 목표로 설정한 것으로 나타났다. 2020년까지 정부기관, 대중교통 등 공공서비스 방면에서 청정에너지화를 실현한 이후 2025년까지 기업 등 사회 운영 방면에서 청정에너지화를 실현할 계획으로 전했다.
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