그럼 이 게 BYD 한 기업의 문제일까? 전문가들은 고개를 흔든다. 시작이라는 것이다. BYD의 조치는 하청기업들을 어렵게 하고, 결국 하청기업들 역시 경비를 줄이고, 고용을 줄이게 되면서 ‘상부 구조의 경비 절감 → 하부 구조의 경비 절감 → 사회 소득 감소 → 소비 감소 → 기업 매출 감소와 구조 경비 절감 가속’이라는 악순환의 고리를 만들고 있다고 많은 전문가들은 지적한다. 중국이 가장 두려워하는 사회 불안은 그 고리의 순환이 2,3 바퀴만 돌아도 유발될 수 있다는 고 적지 않은 전문가들이 본다. 실제 최근 중국에는 각종 경제 관련 시위가 매년 급증 추세다. 글로벌 NGO인 프리덤하우스가 조사한 바에 따르면 올 1, 2분기 동안 중국 각지에서 경제관련 등의 이유로 인한 시위 건수가 전년 같은 기간에 비해 분기별로 각각 20%, 18% 씩 늘어난 것으로 파악되고 있다. 이 같은 분석은 중국의 SNS에서 올라오는 소식들을 집계하는 방석으로 체크되고 있다. 이 자료에 따르면 가장 경제가 발전한 도시인 ‘선전’에서 시위 건수가 가장 많았다. 시위의 40% 가량이 부동산 침체로 인한 경제적 갈등이 원인이 됐다. 프리덤하우스는 올 2분기까지 최근 2년 동안 중국에
최근 중국 공식 자료에 따르면 지난 10월 산업계 기업의 이익 감소세는 여전한 것으로 나타났다. 더욱이 중국 경제의 새로운 희망으로 꼽히는 전기차 대표 기업 BYD도 공급업체에 가격 인하를 요구하는 데 앞장섰다. 이러한 중국 대기업들의 움직임은 일단 중국 내부 산업 밸류체인에 큰 악영향을 미쳤다. 간단히 대기업이 기침을 하니, 공급망 하부 라인 기업들은 몸살을 앓기 시작한 것이다. 그 부정적인 영향은 중국 정부가 직면해야 할 새로운 문제가 되고 있다고 중국 전문가들은 지적한다. 문제는 이 같은 중국 산업 밸류체인의 변화가 중국 내부 문제로만 그치지 않는 점이다. 중국 기업들은 글로벌 시장에서 살아남기 위해 가격을 계속 낮추고 있고, 이는 글로벌 각 기업들의 생존을 위협하고 있다. 미국은 물론, 캐나다와 유럽 등 각국을 자극해 관세장벽을 높이도록 하고 있다. 글로벌 자유시장의 붕괴 조짐이 일고 있는 것이다. 일단 문제는 여전히 중국 기업 내부에 있다. 중국 국가통계국은 지난 10월 전국 규모 이상 공업기업의 이윤이 전년 동기 대비 10% 감소해 3개월 연속 감소세를 기록했다고 발표했다. 첫 10개월 동안의 기업 이익은 5조 8,700억 위안으로 전년 대비 4.
“글로벌 기업들은 본격적인 ‘가격전쟁’을 대비하라. 시장 장악을 위한 무한 가격경쟁의 시대가 온다.” 최근 세계에 기업들의 ‘생존을 위한 무한 가격경쟁’의 경고등이 울리고 있다. 발원지는 중국이다. 결국 글로벌 기업 실적이 극적으로 악화한다는 의미다. 중국 제조로 인한 글로벌 공급 과잉의 시대 도래에 대한 경고다. 사실 경제는 ‘현재의 안정’을 최고로 친다. 경고는 미래에 대한 새로운 변화에 대한 것이지, 변화가 가져올 결과에 대한 것은 아니다. 변화로 인한 혼돈이 있겠지만, 결국 새로운 질서를 찾을 것이라는 의미다. 중요한 것은 변화 속에 살아남아 새로운 질서에서 자리 잡는 것이다. 글로벌 경제의 변화는 기술적 측면은 물론, 글로벌 지역정치 측면에서도 필연적 즉 세계 경제 질서는 조금씩 변화를 위해 꿈틀거리고 있고, 이제는 그 변화를 막기에는 시기 상 늦었다는 사인이 세계 경제의 불안요인을 꼽는다면? 많다. 당장 트럼프 2기 출범으로 예상되는 ‘세계 무역대전’이 그것이다. 그 것은 소비재 산업을 중심으로 한 광범위한 산업 영역이다. 현재 미국은 중국과 IT, 반도체 산업을 중심으로 ‘규제전’을 펼치고 있다. 미국이 AI용 반도체 대중 수출을 금지했고, 중국
중국 인민해방군에는 무슨 일이 있는 것인가? 중국 국방장관 2명이 줄줄이 부패혐의로 낙마한 데 이어 먀오화 중앙군사위원도 부패 혐의로 정직 상태로 조사를 받고 있다. 셋 모두가 중국 인민해방군을 좌지우지하는 중앙군사위원회 위원들이다. 중국은 다른 나라와 달리 군은 국가 소속이 아니라 당 소속이다. 인민해방군의 문제는 공산당 내부의 문제인 것이다. 그럼 무슨 이유일까? 왜 중국 공산당의 핵심 중 핵심인 중앙군사위원회가 흔들리는 것일까? 이야기는 가장 최근 낙마한 먀오화에서 풀어보자. 중국 국방부 대변인 우첸은 지난달 28일 기자회견에서 먀오화 위원이 '심각한 규율 위반' 혐의로 조사를 받기 위해 정직됐다고 밝혔다. 먀오화는 이미 전 위원이었던 것이다. 중국 국방부는 먀오화가 무슨 일로 조사를 받는 지에 대해서는 밝히지 않았다. 먀오화는 지난 2018년 3월 중국 공산당 중앙군사위원회 위원, 중앙군사위원회 정치사업부 주임, 인민해방군선거위원회 위원을 역임했다. 앞서 둥쥔 중국 국방부 장관이 부패혐의로 조사를 받고 있다는 외신 보도가 있었다. 중국 당국은 즉각 부인했지만, 먀오화나 둥쥔 모두가 해군 장령 출신이라는 점에서 중화권 매체들은 중국 중앙군사위원회 내부에
3. ‘성공이냐, 실패냐’ 중국 전기차 산업은 극단적 갈림길을 놓고 달려만 간다. 중국 당국은 성공을 자신하고 있지만, 미국과 유럽은 우려도 하면서 관세부가 등의 조치로 중국 전기차 산업 질주에 제동을 걸기 위해 힘쓰고 있다. 중국 전기차 산업의 무엇이 미국과 유럽을 두렵게 만드는 것일까? 경제와 정치가 분리되지 않는 중국 사회의 특성 때문이다. 물론 미국이나 유럽 역시 모든 산업은 당국의 규제를 받는다. 규제를 위해 국민적 합의 형태인 국회의 입법 과정을 통해 법제화하는 툴도 있다. 하지만 미국이나 유럽의 경우 국민적 합의기구인 국회 논의 과정을 통해 경제 각 분야의 주체들의 입장이 반영된다. 심지어 국외 기업들의 입장까지 고려된다. 이 같은 민주제도와 자유시장과 달리 중국은 당국이 모든 것을 결정하면 되는 구조다. 당국이 마음을 먹으면 국제사회에서 금기시하는 보조금 지급도 얼마든 가능하다. 실제 중국 전기차 산업은 이 같은 당국의 비호 속에 급성장했다. 당국은 급성장을 지원하면서 성장한 산업의 남다른 과실도 노리고 있다. 바로 산업정보의 정치적 이용이다. 지난 2018년 보고서에 따르면 중국 공업정보화부는 베이징이공대학을 통해 건설하고 운영하도록 위임한
2. ‘전기차 시장의 미래는 중국 손에 있다.’ 중국이 추구하는 명제다. 일견하기에 성공이 눈앞에 있는 듯 하다. 손만 뻗으면 잡을 듯 싶다. 하지만 김칫국일 수 있다는 게 서구 매체들의 분석이다. 중국 전기차 산업의 위기는 이제 시작이라는 게 서구 분석가들의 지적이다. 과연 중국 전기차 산업의 위기는 이제 오는 것일까? 서구 매체들은 무엇 때문에 중국 전기차 산업의 위기를 이야기하는 것인가. 전문가들은 위기는 안팎으로 있다고 지적한다. 외부 세계의 많은 전문가들은 중국의 신에너지 자동차 생산 능력이 과잉 생산 능력에 대해 의심하고 있다. 중국 시장도 포화상태여서 가격경쟁에 돌입했다는 것이다. 결국 가격 하락을 제조사가 견디지 못하고 스스로 무너질 수 있다는 게 이 같은 시각의 우려다. 바로 내부의 위기다. 외부의 위기는 미중갈등이다. 미국의 강력한 기술 견제가 존재하고 “60% 관세”를 이야기하는 트럼프 2기 행정부가 꾸며지고 있다. 관세 부담은 미국에만 있는 게 아니다. 이미 유럽은 중국 전기차에 과세를 부가키로 했다. 캐나다 역시 중국 전기차에 대해 추가 관세부가 조치를 했다. 중국 전기차가 이 같은 외우내환의 상황에서 무너진다면 그 충격은 고스란히 중
‘1000만 대 생산 달성’ 중국자동차제조협회(China Association of Automobile Manufacturer)는 지난 14일 중국의 신에너지 자동차가 올해 1,000만 대의 생산을 달성했다고 발표했다. 이는 중국 신에너지 자동차의 고품질 발전의 새로운 단계라는 게 협회측 자평이다. 중국 자동차업체들도 향후 글로벌 전기차 시장은 자신들이 주도할 것이라 자신한다. 하지만 외부의 시각은 그리 낙관적이지만 않다. 이미 중국 시장 자체가 포화상태로, 글로벌 시장은 아직 인프라가 성숙되지 않았다는 것이다. 무엇보다 중국 전기차는 각종 IT기술과 반도체를 이용하는 탓에 미국의 강력한 제재를 받고 있다. 과연 중국 전기차는 계속 달릴 수 있을까? 글로벌 시장의 관심이 쏠리고 있다. 최근 중국 전기차 생산 1000만대 돌파 소식에 중국 언론들은 일제히 환호성을 내며 팜파레를 울렸다. 중국 매체들은 전문가 멘트를 인용해 “중국의 신에너지 자동차 산업이 단 10년 만에 도약적인 발전을 이루었으며 지금도 여전히 활용될 수 있는 거대한 시장 잠재력이 있다”고 분석했다. 사실 중국의 환호는 개혁개방이래 자동차 산업의 발전 현황을 안다면 고개를 끄덕이게 되는 면이 있
마오닝 중국 외교부 대변인은 지난 1일 미국의 대중 관세 인상에 대응해 중국이 추가 재정 부양 조치를 취할 것인지 묻는 기자들의 질문에 “가설적인 질문에는 답하지 않겠다”고 말했다. 류펑위 주미 중국대사관 대변인도 미 언론관의 인터뷰에서 “중미 경제 무역 관계의 지속적이고 건전하며 안정적인 발전을 유지하기 위해 중국과 미국이 함께 노력해야 한다”고 말했다. “중국의 미국에 대한 외교정책은 일관된다”는 게 바로 중국 측 입장이다. 서로의 공익을 높이도록 추구해야 한다는 것이다. 그럼에도 불구하고 중국의 경제적 대응은 빠르게 진행되고 있다. 중국은 미국 선거 기간 중 제14기 전국인민대표대회(전인대) 상무위원회 12차 회의를 열어 선거 결과에 따라 중국이 다양한 규모의 구제 및 재정 부양책을 펼치기로 했다. 로이터통신은 최근 골드만삭스와 노무라증권 분석가들의 말을 인용해 트럼프 대통령이 당선되면 중국의 재정 부양책이 현재 계획보다 10~20% 증가할 것이라고 전했다. 그만큼 중국이 트럼프 행정부의 관세 압박에 다양한 준비를 하고 있다는 방증이다. 실제 중국은 트럼프 행정부 출범에 대응하기 이전부터 경기 부양에 대한 필요성을 인식하고 있었다는 게 전문가들의 분석이
3. 미중 무역전쟁은 없을 수 있을까? “중국산 제품에 최대 60%의 관세를 부과하겠다.” 도널드 트럼프 대통령 당선인의 공약이다. 중국에 대한 트럼프의 공세는 이미 예고됐다. 중국의 방어책은 무엇인가? 모두가 추측하는 대규모 재정 부양책일까? 여기서 엉뚱한 답이 나온다. 미중 무역전은 일어나기 힘들다는 것이다. 이번에는 미국 내부의 분석이다. 미국의 적지 않은 전문가들이 트럼프의 공약은 실행하기 쉽지 않다고 단언한다. 실행하는 척을 할 수 있지만, 실제 관세를 60%까지 올리는 일을 실행하기 어렵다는 것이다. 미국기업연구소(AEI)의 아시아 경제학 학자 데릭 시저스(Derek Scissors)는 최근 자유아시아방송과 인터뷰에서 미중 무역전쟁은 "일어나지 않을 것"이라고 말했다. 하버드 케네디 스쿨의 중미 관계 교수인 라나 미터(Rana Mitter) 역시 트럼프 대통령이 대중 관세를 60%까지 올린다면 “중미 관계는 가까운 장래에 상당한 격동을 겪을 것”이라고 말했다. 그는 “특히 중국 경제가 취약한 시기에 시행된 이 정도 규모의 관세는 중미 무역 관계를 재편하도록 할 것”이라며 “매우 엄격한 협상의 첫 번째 단계를 거쳐야 할 것”이라고 말했다. 미터는 중
1. 새로운 질서의 시작인가? 불안의 시작인가 미, 트럼프 정권 출범 … 미중은 잘 지낼 수 있을까? 중 여론, “차라리 트럼프가 낫다!” ‘I’ll be back!’ 영화의 한 장면처럼 트럼프가 돌아왔다. 5일 미국 대선은 날이 다가올수록 한 치 앞을 분간하기 어려울 정도로 불확실성이 짙어졌지만, 막상 뚜껑을 열어보니 결과는 의외로 단순하고 분명했다. 자칫 보름이상 걸릴 수 있다던 대선결과는 6일이 되자 바로 드러났다. 박빙의 예상과 달리, 트럼프의 압승이었다. 트럼프는 승리를 선언했고 마치 예정이라도 돼 있었던 듯 미 행정부는 트럼프의 손에 넘어 갔다. 미국은 글로벌 정세에 너무도 중요한 나라다. 현 글로벌 정세는 미국을 중심으로 돌아간다. 미국이 원하는 대로 가거나, 미국이 원하는 것에 반해서 가는 두 가지만이 존재한다. 지금까지 미국과 같은 방향에 탄 나라들은 순탄했다. 하지만 그 반대에 선 나라들은 각종 고통을 겪어야 했다. 무엇보다 경제난은 미국에 반하는 나라들의 피할 수 없는 징벌이었다. 냉전시대 소련을 중심으로 한 공산진영이 몰락한 이래 국제사회 한동안 이어진 룰이었다. 하지만 그 게 조금씩 어긋나기 시작했다. 정확히 언제부터인지는 명확치 않다
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