중국 최대 반도체 파운드리(반도체 수탁생산) 기업인 SMIC(中芯國際, 중신궈지)가 2분기 시장의 예상을 웃도는 실적을 달성했다. 중국은 그동안 미국의 반도체 공급망 구축에 맞서 반도체 내수 공급을 확대하고자 노력해 왔다. 최근 2분기 중국 관련 시장의 성장은 당국의 이 같은 노력이 조금씩 결실을 맺고 있다는 방증이어서 주목된다. 블룸버그통신은 11일 SMIC의 2분기 매출액이 19억 달러(약 2조4800억 원), 순이익은 5억1430만 달러(약 6700억 원)로 집계돼 애널리스트 순이익 전망치 평균(4억6950만 달러)를 훌쩍 넘었다고 보도했다. 블룸버그는 SMIC가 미국 정부의 제재 속에서도 빠른 기술 발전을 통해 ‘깜짝 실적’을 달성했다고 분석했다. SMIC는 앞서 도널드 트럼프 전임 미 행정부가 블랙리스트에 올려 미국 기업과 거래를 금지함에 따라 반도체 생산에 필요한 장비와 부품을 조달하는 데 애를 먹었다. 미 상무부는 자국 내 모든 반도체 장비업체에 14나노미터(nm, 10억분의 1ｍ) 공정보다 미세한 제조기술을 적용한 장비를 중국에 수출하지 말라는 내용 공문을 보낸 바 있다. 하지만 SMIC는 중국 당국의 '반도체 굴기' 정책에 따른 전폭적인 지원
'20.1%' 지난 7월 중국의 승용차 판매 증가분이다. 전년동기 대비 증가다. 신에너지 차량은 무려 120%이상 훌쩍 늘었다. 차량은 고가 제품이다. 고가 제품인 차량의 판매가 20%이상 늘었다는 것은 중국의 소비 증가의 신호탄일 수 있어 주목된다. 중국은 최근 코로나19 봉쇄로 베이징, 상하이, 광둥 등 주요 지역의 경제가 타격을 받으면서 경기에 먹구름이 짙게 끼었다. 이런 상황에서 이 같은 수치는 먹구름 사이의 한 줄기 빛과 같은 것이어서 시장 분석가들의 환영을 받고 있다. 9일 중국 승용차시장정보연석회(CPCA)가 발표한 월간 통계에 따르면 7월 중국의 승용차 판매량이 184만대로 작년 동월보다 20.1% 증가했다. 이 중 순수전기차, 하이브리드전기차 등 신에너지차 판매량은 56만4000대로 작년 동기보다 123.7% 증가했다. 7월 신에너지차 판매 분야에서는 비야디(比亞迪·BYD)가 16만2000여대로 1위 자리를 지킨 가운데 상하이GM우링(5만9336대), 지리차(3만2030대), 테슬라(2만8217대) 등이 뒤를 이었다. 비야디는 올해 상반기 64만1000여대 전기차를 판매해 48만4000여대에 그친 테슬라를 제치고 1위를 차지했다. 테슬라가 비
오는 2024년까지 중국 광시성의 주요 철로, 도로, 수로가 모두 5G로 무장을 한다. 이동을 하면서 다양한 동영상을 즐길 수 있게 된 것이다. 자율주행 가능성도 더 커졌다. 중국 광시성 도약을 위한 조치다. 광시성은 중국 남부의 광둥성 맞은 편에 위치한 성이다. 수림에 둘러싸인 도시로 좡족 자치구로 유명하다. 그동안 광둥성 등 다른 성들에 비해 발전이 뒤처진 면이 컸지만 이번 조치로 광시성의 새로운 변화가 기대된다. 최근 중국 14개 기관이 발표한 보고서에 따르면, 2024년까지 광시성 모든 구역의 주요 철로, 도로, 해운 수로에 5G 네트워크가 공급된다. 5G+차량 사물 통신 부문에서는 류저우(柳州) 차량 사물 통신 선도구 건설을 기반으로 지역 및 도로의 5G 기지국 건설을 가속화할 예정이다. 또한 차량 사물 통신, 스마트 도시, 스마트 교통 등 관련 분야 프로젝트와 협업할 계획이다. 또한 5G+ 스마트 항구 혁신을 실현하기 위해, 베이뿌완(北部湾, 중국 난하이 북서부에 있는 항만) 국제항을 중심으로 5G 기술이 원격 조종, 스마트 화물 검사, 영상 감시 등 부문에서 활용할 수 있도록 추진한다. 이를 통해 생산의 자동화, 운영의 지능화, 관리의 지능화를
본래 중국은 세계적인 브랜드를 가진 나라였다. 인류의 4대 발명품이 모두 중국에서 나왔다. 하지만 그 뒤 공업화가 뒤지면서 중국 브랜드는 골동품으로 전락하고 말았다. 중국은 개혁개방과 함께 '세계의 공장'이라는 명성을 얻었다. 싸구려 저품질 제품을 대량 생산해 글로벌 생필품 시장을 공략했다. 그러면서 조금씩 품질을 높여 중가, 고가 제품군을 내놓으며 브랜드 가치를 쌓아왔다. 최근 IT굴기에 성공하면서 중국 브랜드는 이제 더 이상 저가, 저품질 제품만을 의미하지 않았다. 가성비 좋은 '샤오미'는 우수한 디자인으로도 유명하다. 해외 시장은 '중국의 실수'라고 부르며 샤오미의 성공을 반겼다. 하지만 그도 오래지 않아 이제 샤오미는 더 이상 중국의 실수가 아니다. 중국의 실력이다. 최근 이 같은 중국의 브랜드 굴기 속에 중국 브랜드의 글로벌화 순위가 발표됐다. 영국, 미국, 호주, 브라질, 인도 등 11개 해외 시장에서 117만 명이 넘는 소비자를 대상으로 실시해 소비자들의 브랜드 성향을 객관적으로 분석한 결과이다. 브랜드력을 바탕으로 평가된 것으로, 해외 소비자의 중국 브랜드에 대한 인식을 가늠할 수 있다. 순위는 다음과 같다. 1위, 바이트댄스 (브랜드력 248
메타버스 기술이 중국 디지털 경제 발전의 새로운 활로가 될 수 있다는 분석이 나왔다. 대한무역투자진흥공사(코트라)는 20일 '메타버스, 중국 디지털 경제의 다음 정거장' 보고서에서 2025년 중국의 메타버스 시장 규모가 지난해의 10배 이상 성장할 것으로 예상했다. 보고서에 따르면 중국 빅테크 기업들이 메타버스 기술 보유 기업을 인수하거나 투자를 본격화하기 시작한 지난해가 '메타버스 원년'에 해당된다. 중국에서는 클라우드, 인공지능(AI), 블록체인, 가상현실(VR)·증강현실(AR) 등의 기술 발전과 함께 코로나19 팬데믹으로 인한 비대면 문화 형성, 미래 디지털 산업 발전에 대한 긍정적 전망에 힘입어 메타버스에 대한 관심이 커지고 있다. 특히 IT 공룡으로 불리는 텐센트, 알리바바, 바이두 등 빅테크 기업들이 기업 인수와 기술 투자, 연구개발 등을 통해 메타버스 산업을 주도하고 있는 것으로 나타났다. 텐센트는 지난해 첫 메타버스 프로젝트 '지플랜'을 가동했으며, 알리바바는 메타버스를 온라인 쇼핑에 응용하는 방안을 추진 중이다. 바이두는 지난해 메타버스 플랫폼 '시랑'을 출시했다. 여기에 중국 지방 정부의 적극적인 메타버스 산업 육성 정책도 더해지고 있다.
중국이 원전 건설에 속도를 내고 있다. 19일 중국신문망에 따르면 중국이 자체 개발한 CPA1000 원자로를 사용하는 산둥성 옌타이시 하이양 원전 3, 4호기가 지난 14일 착공됐다. 2027년 가동 목표로 원전 1기당 설비용량은 125만㎾다. 현재 가동 중인 1, 2호기까지 합치면 하이양 원전의 총 설비용량은 500만㎾로 늘게 된다. 중국은 앞서 지난달에는 랴오닝성 훙옌허 원전 5, 6호기의 가동을 시작했다. 다롄시 해안에 건설된 훙옌허 원전은 중국 최대 규모로 2016년 발전을 시작한 1∼4호기까지 합친 총 설비용량이 671만㎾에 달한다. 중국 최대 수력 발전소인 산샤댐의 29% 수준이다. 연간 480억kWh 전력을 생산해 석탄 1352만t, 이산화탄소 배출량 2993만t을 줄이는 효과가 있다. 중국은 현재 52기의 원전이 가동 중이고, 19기를 건설 중이다. 현재 5581만㎾인 원전 설비용량을 2025년 7000만㎾, 2035년 2억㎾로 높이겠다는 목표를 세워놓고 있다. 이를 통해 2030년 탄소 배출 정점을 찍은 뒤 2060년 탄소 중립을 이루겠다는 것이다. 올해 1∼5월 중국 원전의 전력 생산량은 1663억kWh로 전체 전력 생산량의 5.1%를 차지
코로나19 재확산에 따른 경제 불확실성이 커지면서 중국 경제 주체들의 저축이 증가하는 것으로 나타났다. 14일 중국 인민은행에 따르면 지난 6월말 기준 가계 저축은 112조8000억 위안(약 2경2000조 원)으로 연초 대비 10%가량 늘었다. 일평균 570억 위안(약 11조1000억 원)을 예금한 셈으로 전년 동기 대비 2.6% 증가했다. 기업 저축도 6월말 기준으로 74조9000억 위안(약 1경4600조 원)을 기록해 연초와 전년 대비 각각 7.6%, 4.3% 증가했다. 인민은행은 올해 상반기 위안화 저축 증가액이 총 18조8200억 위안(약 3660조 원)으로 전년 동기 대비 34% 급증한 반면 6월 기준 정기예금 이자율은 전년 동월 대비 0.16%포인트 하락한 2.5%을 기록했다고 밝혔다. 인민은행이 최근 실시한 설문조사에 따르면 중국인들의 저축 증가세는 당분가 지속될 것으로 보인다. 예금주들의 응답 비율을 살펴보면 '저축을 늘리겠다' 58.3%, '소비를 늘리겠다' 23.8%, '투자를 늘리겠다' 17.9%로 각각 나타났다. 전 분기 대비 저축을 늘리겠다는 응답은 3.6%p 증가한 반면 투자 확대 응답은 3.7%p 감소했다.
중국 정부가 6월에 이어 게임 판호(版號, 중국 내 게임 서비스 허가)를 발급했다. 중국 국가신문출판서는 12일 밤 홈페이지 공고를 통해 67개 자국산 온라인 게임에 판호를 내줬다고 밝혔다. 중국의 게임산업 억제 정책에 변화가 있다는 기대감도 커지고 있다. 중국은 2021년 7월 판호를 내주고 나서 아무런 정책적 배경 설명도 없이 올해 3월까지 단 한 건의 게임 판호도 발급하지 않다가 4월 들어서야 자국산 게임 판호 발급을 재개했다. 올해 들어서는 4월(45개), 6월(60개), 7월 세 차례에 걸쳐 총 172개의 중국산 게임 판호가 발급됐는데 중국 경제가 코로나19 확산 등의 여파로 심각한 충격을 받은 상황에서 관련 업계의 숨통을 틔워주려는 것이 아니냐는 해석이 나왔다. 하지만 시장에서 특히 관심이 큰 텐센트와 넷이즈의 게임 판호는 여전히 새로 발급되지 않고 있다. 텐센트와 넷이즈가 판호를 받은 것은 2021년 7월이 마지막이었다. 다만 텐센트와 비리비리 등 대형 업체들이 지분 투자를 한 회사들의 게임은 7월 판호 발급 대상에 일부 포함됐다. 또한, 외국 게임 대상 판호 발급도 연초 이후 새로 이뤄지지 않고 있다. 중국은 지난해 7월 22일 이후 8개월 간
현재 중국에서는 바이두 등 대형 인터넷 플랫폼 기업, 자율주행 전문 업체, 완성차 업체, 차량공유 서비스 업체들이 치열한 자율주행차 기술 개발 경쟁을 벌이고 있다. 이런 가운데 중국의 기술 허브 도시인 광둥성 선전시가 중국 도시 중 처음으로 사람이 운전석에 앉지 않는 완전 자율주행차의 운영 방식과 사고 시 법적 책임 등을 구체적으로 규정한 법규를 도입했다. 지난 5일 선전시 인민대표대회는 스마트카 관리 원칙, 교통사고 때 처리 책임 등 내용을 담은 '선전시 경제특구 자율주행차 관리 조례'를 제정해 공표했다. 조례 중 가장 눈에 띄는 것은 사람이 운전석에 앉지 않는 완전한 자율주행차 운행을 명시적으로 허용한 부분이다. 조례는 자율주행차를 '조건부 자율주행차', '고도 자율주행차', '지능형 자율주행차' 3단계로 구분한 뒤 '지능형 자율주행차'의 경우 운전자가 탑승하는 등 수동 운전 기능을 장착하지 않아도 되도록 했다. 다만 모든 유형의 자율주행차는 시 당국이 지정한 구역에서만 주행해야 한다는 단서가 달렸다. 또한 운전석에 사람이 탑승하는 '조건부 자율주행차'와 '고도 자율주행차'가 운행 중 사고를 낼 때는 일반 자동차처럼 운전자가 법적 책임을 지되 운전자가 없
중국 당국이 신용을 늘리며 경기 부양에 나섬에 따라 올해 중국 정부·기업·가계의 전체 부채 비율이 사상 최고치를 기록할 것이란 전망이 나왔다. 세계가 인플레이션에 몸살을 앓고 있는 가운데 유독 중국만 교묘하게 그 파고를 피하고 있다는 게 전문가들의 평이다. 그 덕이 재정을 통한 경기 부양이 가능한 것이다. 6일 블룸버그통신에 따르면 중국 정부 싱크탱크인 사회과학원 산하 국가금융발전실험실(NIFD)은 올해 중국의 국내총생산(GDP) 대비 국가 총부채(정부·기업·가계부채) 비율이 작년보다 11.3%포인트 오른 275%가량이 될 것으로 추산했다. 중국의 국가 총부채 비율은 중국 정부의 부채 확대 억제 노력으로 2017년 이후부터 하향 안정된 모습을 보였다. 그러나 2020년 코로나19 팬데믹 경기침체에 대응하기 위해 실시한 부양 정책으로 재차 급등했다. 당시 그 해에만 부채비율이 23.6%포인트나 올랐다. 올해엔 상하이와 베이징 등 주요 도시가 코로나19 재확산으로 장기간 봉쇄돼 경제 성장에 적신호가 켜졌다. 부동산 시장은 여전히 부진한 모습을 보이고 정부는 '제로 코로나' 정책을 고수함에 따라 올해 중국의 경제성장률이 정부 목표치(5.5%)에 미달할 것이란 전망
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