중국 국가통계국은 최근 자국 인구가 지난해 말 기준 14억1175만 명으로, 2021년 말의 14억1260만 명보다 85만 명 줄었다고 발표했다. 중국 인구가 감소한 것은 마오쩌둥이 펼친 대약진 운동으로 대기근이 강타했던 1961년 이후 처음이다. 신생아 수는 2016년 1883만 명에서 지난해 956만 명으로 50%가량 감소했는데, 신생아가 1000만 명 아래로 떨어진 것 또한 1949년 신중국 건국 후 처음이다. 반면 인구 고령화는 빨라져 지난해 65세 이상 인구는 2억978만 명으로 전체 인구의 14.9%를 차지했다. 중국의 퇴직 연령인 60세 초과 인구는 2억8004만 명으로 전체 인구의 19.8%를 차지했다. 제14차 경제개발 5개년 계획(2021∼2025) 기간에 60세를 초과하는 인구는 매년 1000만 명씩 늘어나는 등 중국 인구의 노령화는 가속할 전망이다. 또한 지난해 기준 전체 노인층 가운데 자녀와 따로 사는 노인 인구는 1억3000만 명이며 그 중 혼자 사는 노인은 약 2700만 명이었다. 월 소득이 1만 위안(약 182만 원)이 넘는 노인 인구는 2017년 1600만 명에서 지난해 2200만 명으로 증가했다. 중국의 실버산업은 60세
중국은 개혁개방 이후 자동차 산업 발전을 위해 범정부 차원의 공을 들여왔다. 그 결과 한 세대 만에 세계 2위의 자동차 수출국, 세계 최대 전기차 생산국으로 우뚝 섰다. 중국인의 소득 수준 향상에 힘입어 자동차 시장 또한 2009년부터 세계 1위 자리를 지켜오고 있다. 중국의 자동차 생산량은 2017년 2902만 대로 정점을 찍고 코로나19 팬데믹 첫 해인 2020년 2523만 대까지 하락했다가 다시 증가하는 모습이다. 지난해 생산량은 2694만 대로 그 가운데 11%인 311만 대가 수출됐다. 이는 중국의 자동차 수출이 처음으로 200만 대를 돌파한 2021년 대비 54.4% 증가한 수치다. 중국의 자동차 생산은 상하이자동차(SAIC, 上汽), 제일자동차(FAW, 一汽), 둥펑(东风) 등 국영 기업들이 오랫동안 주도했지만 최근 비야디(比亞迪, BYD), 지리(吉利, Geely) 등 신에너지차 중심의 민간 기업들이 생산력을 급속도로 확대하는 모습이다. 지난해 수출된 중국산 자동차 가운데 신에너지차의 수출 비중은 전체의 21.8%에 달했다. 자동차 판매량 역시 2017년 2888만 대로 역대 최고 기록을 세웠다. 이후 2020년 2531만 대까지 하락했다가
중국 국가통계국이 공산당 최대 정치 이벤트인 3월 양회(兩會, 전국인민대표대회와 인민정치협상회의)를 앞두고 '2022년 중화인민공화국 국가 경제 및 사회 발전 통계 공보'를 발표했다. 국가통계국은 공보 앞머리 성명서에서 “2022년 중국 경제는 성장을 유지하고, 혁신 주도의 발전이 더욱 심화하였으며 개혁과 개방이 꾸준히 추진되었다”고 밝혔다. 또 “인민 생활에 기반이 되는 고용, 식량 및 에너지 안보가 효과적으로 안정돼 사회주의 현대화 국가를 건설하는 새로운 여정에서 확고한 발걸음을 내디뎠다”고 평가했다. ▲ 1인당 GDP 8만 5698위안 (약 1633만 원) 중국의 지난해 국내총생산(GDP)은 121조 207억 위안으로 전년 대비 3.0% 증가했다. 지역별로 보면, 동부지역의 GDP는 62조 2018억 위안으로 전년 대비 2.5%, 중부지역은 26조 6513억 위안으로 4.0%, 서부지역은 25조 6985억 위안으로 3.2% 증가했다, 산업 부문별로 보면, 1차산업의 부가가치는 8조 8345억 위안으로 전년 대비 4.1%, 2차산업은 48조 3164억 위안으로 3.8%, 3차산업은 63조 8698억 위안으로 2.3% 증가했다. 1차산업의 부가가치는 GDP
편의점은 다양한 생활용품이나 간단한 음식을 하루 24시간 빠르고 편리하게 구매할 수 있어 바쁜 현대인들의 일상적인 요소로 자리잡았다. 지난 수십년 간 전 세계 거의 모든 국가에서 안착에 성공했지만 편의점도 코로나19의 영향을 피해가지는 못했다. 글로벌 코로나19 팬데믹 기간에 방역 봉쇄와 비대면 온라인 전자상거래의 확산으로 편의점을 찾는 소비자 발길이 줄어든 것이다. 코로나19 팬데믹이 시작된 2020년 세계 편의점 시장 규모는 전년 대비 7%가량 감소하며 그간 이어오던 플러스 성장 행진을 마감했다. 2021~2022년은 세계 각국이 '위드 코로나' 정책을 시행하면서 다시금 회복세를 보여 6%대 성장을 이루었다. 성장 추세는 올해도 이어져 2023년 세계 편의점 시장 규모는 1조1394억 달러(약 1490조 원)에 달할 것으로 전망된다. 그렇다면 중국 편의점 시장은 어떨까? 2021년 중국 편의점 전체 매출은 3492억 위안(약 65조 원)으로 전년 대비 17.93% 증가했다. 위 그래프에서 알 수 있듯이 중국의 편의점 매출은 코로나19 팬데믹에도 아랑곳하지 않고 꾸준한 성장세를 보여왔다. 중국 방역 당국이 해외로부터의 방문객 유입을 철저히 통제하면서 외
로켓배송, 새벽배송, 익일배송 등 한국의 배송 서비스는 하루가 다르게 발전하고 있다. 배송 서비스가 없었을 때를 상상하기 힘들 정도로, 빠른 배송 서비스는 많은 사람들의 삶에 필수적인 존재가 되었다. 중국에선 근거리 소매 배송 서비스를 즉시배송(即时配送)이라고 부른다. 코로나19 팬데믹을 전후로 크게 확대돼 유통 산업과 선순환 발전 고리를 이루고 있다. 중국 즉시배송 서비스 산업의 규모를 살펴보면 코로나19 팬데믹이 시작된 2020년에는 성장률이 약간 감소했지만, 2021년에는 코로나19가 효과적으로 통제되면서 빠르게 성장세를 회복했다. 2021년 중국의 즉시배송 서비스 주문 규모는 279억 개로 전년 대비 32.9% 증가했으며, 2017~2021년의 복합 성장률은 35.4%였다. 2022년의 즉시배송 서비스 주문 규모는 380억7000만 개에 달할 것으로 예상된다. 중국 소비자가 즉시배송 서비스를 선호하는 이유는 바쁜 현대 생활에 적합하기 때문이다. 빠르게 증가하고 있는 란런경제(懒人经济, 게으름뱅이를 위한 경제)가 즉시배송 산업의 발전을 촉진하고 있다. 란런경제는 게으른 사람을 뜻하는 '란런'과 '경제'의 합성어다. 바쁜 현대 사회에서 본업 이외의 다
중국은 미국, 유럽과 함께 세계 3대 의약품 시장으로 꼽힌다. 중국 정부가 2014년 의사-환자 간 비대면 진료를 허용하고 2019년 의약품 온라인 판매를 허용하면서 시장 규모가 급성장했다. 지난해 연말 중국에서 문제가 된 코로나19 치료제 아쯔푸(阿玆夫)의 무분별한 유통도 의약품 온라인 판매 허용의 결과로 풀이된다. 아쯔푸는 중국이 자체 개발한 경구용 코로나19 치료제로 베이징, 상하이의 약국들은 물론 의약품 판매 온라인 플랫폼에서 누구나 손쉽게 구매할 수 있다. 중국 국가약품감독관리국은 의사 처방을 받은 성인 코로나19 감염자만 아쯔푸를 복용할 수 있도록 했지만, 온라인 중심으로 무분별하게 유통되자 이 약의 소매 판매를 즉각 중단하고 이미 유통된 약은 판매 기록을 보고하라고 긴급 지시했다. 아쯔푸 사례에서 볼 수 있듯 온라인 판매 허용 이후 중국인의 의약품 구매는 지속적으로 증가하는 추세다. 경제 발전과 고령화 인구의 증가, 온라인 판매 허용 등에 힘입어 성장세를 구가하는 중국 의약품 시장 동향과 수출입 관련 데이터를 살펴본다. 중국의 의약품 시장 규모는 2017년 1조4304억 위안에서 2021년 1조8176억 위안으로 4년 간 무려 30% 가까이
메타버스는 'Meta(메타)’와 ‘Universe(유니버스)’의 합성어로 3차원 가상세계를 뜻한다. 통신기술의 발달이 만든 새로운 영역으로 현실 속에 가상공간이 작동하도록 한 것이다. 메타버스는 인공지능(AI), 가상현실/증강현실(VR/AR), 블록체인 등 첨단 기술을 이용해 현실의 한 폭에 새로운 공간을 집어넣는다. 어디까지가 가상인지 모르는 경지가 진정한 메타버스지만, 아직 거기까지 다다르지 못했다. 중국은 물론 이 분야 최대 선진국인 미국 등이 이 기술을 선점하려 노력하고 있다. 그동안 인터넷의 '온라인 경제'가 빠르게 현실 '오프라인' 경제를 압도했듯, 앞으로 메타버스의 '가상 경제'가 '현실 경제'를 압도할 것으로 전망된다. 중국은 이 분야에서는 당당히 선진국 대열에 끼어 세계 주도권을 놓고 경쟁한다는 각오다. 1. 중국 메타버스 시장 규모 및 동향 5G, 인공지능, 블록체인 등 첨단기술의 지속적인 발전으로 메타버스는 점점 더 많은 영역에서 뿌리를 내리고 있다. 특히 최근 수년 간 코로나19 팬데믹의 영향으로 많은 사람들의 생활이 오프라인에서 온라인으로 전환되면서 더 많은 메타버스 수요를 창출했다. 올해 중국의 메타버스 시장 규모는 425억300
중국에서 요식업 프랜차이즈는 일관된 맛과 서비스로 많은 수요를 창출하고 있다. 소비자가 방문하기 편리한 위치에 매장을 열고, 포인트 및 이벤트 등의 연계 혜택을 통해 서비스의 질을 높여가고 있다. 스타벅스, KFC 등 중국 전역에 포진하고 있는 프랜차이즈 규모와 발전 추세를 살펴본다. 중국 요식업 프랜차이즈 시장 규모는 2016년 4021억 위안(약 79조 원)에서 2021년 7263억 위안(약 144조 원)으로 급증했다. 연간 복합 성장률이 약 10.2%로 올해는 8418억 위안(약 167조 원 )으로 증가할 것으로 예상된다. 요식업 부문의 프랜차이즈화 비율은 2016년 11.2%에서 2020년 15.0%로 증가했으며 올해는 17.2%를 기록할 것으로 예측된다. 코로나19 팬데믹이 시작된 2020년 주춤했던 중국 요식업 프랜차이즈 매출은 2021년 다시 회복세를 보였다. 2019년 4조6721억 위안이던 매출은 2020년 3조9527억 위안으로 15.4% 감소했지만 코로나19 사태가 다소 완화된 2021년 4조6895억 위안으로 전년 대비 18.6% 증가했다. 중국의 도시는 1~4선 혹은 1~5선 도시로 분류한다. 이는 비즈니스 자원 집중도 및 인구 활
100년 전 중국에서 자전거는 부의 상징 자전거는 19세기 중반 1, 2차 아편전쟁을 거치면서 중국에 처음으로 소개됐다. 하지만 도입 이후에도 오랫동안 주목을 받지 못했다. 당시 유럽에서 생산되던 자전거의 운송비를 포함한 가격이 워낙 높았을 뿐만 아니라 중국에서는 이용이 어려웠기 때문이다. 당시 중국의 도로는 대부분 울퉁불퉁해 자전거를 타는 데 어려움이 많았다. 자전거가 중국 상류층의 오락 도구로 관심을 받기 시작한 것은 20세기에 들어와서다. 청나라 마지막 황제 푸이(溥儀, 선통제)도 자전거를 애용했는데, 답답한 황실 분위기를 벗어나기 위해 자전거 질주를 즐겼다고 한다. 푸이는 자금성에서 자유롭게 자전거를 타기 위해 출입문들의 문턱을 톱으로 잘라냈다고 전해진다. 신해혁명(1911) 이후 수립된 쑨원의 중화민국 초기(民国初期, 1912~1927년), 자전거는 베이징 거리에 자주 등장했지만 여전히 부유층의 전유물이었다. 사치품 내지는 부의 상징으로 여겨졌다. 당시 자전거는 남성용과 여성용으로 구분되었는데, 여성용은 치파오를 입고 편리하게 타고 내리도록 설계되었다. 또한 당시에는 자전거 손잡이에 반사경을 달거나 방울을 다는 등 자전거를 꾸미는 것이 유행이었다.
로봇산업은 로봇의 연구개발, 제조, 응용 분야로 국가의 과학기술 혁신과 첨단 제조업 수준을 가늠하는 중요한 지표로 꼽힌다. 중국은 13.5 계획(제13차 5개년 계획, 2016~2020년) 이래 로봇산업의 연평균 복합 성장률이 15%에 달한다. 스마트 제조 및 스마트 서비스를 중시하는 기업이 끊임없이 나타나면서 로봇 기술 수준 또한 지속적으로 향상되고 있다. 시각 알고리즘, 모션 컨트롤, 초정밀 감속기 등 로봇산업의 핵심 기술이 빠르게 발전하고 있으며 이를 통해 총체적인 기능과 성능이 뚜렷이 향상되었다. 로봇의 활용 수준 또한 크게 향상됐다. 공장 생산라인, 창고 물류, 교육 엔터테인먼트, 청결 서비스, 보안 순찰, 의료 재활 등 다양한 분야에서 응용되고 있다. 공업용 로봇 응용 분야는 이미 자동차·전자·야금·경공·석유화학·의약 등 52개 업종에 달한다. 엔터테인먼트, 클린서비스, 보안순찰검사, 의료재활 등 새로운 분야에서도 로봇 활용도가 점차 높아지고 있다. 특히 중국 로봇의 정교함은 원거리 수술이 가능할 정도다. 중국 매체에도 원거리 무릎연골 수술을 하는 장면이 흔히 등장한다. 로봇이 단순히 자동차 조립의 수준을 넘어 데이터 기록에 맞춘 수술이 가능한 수
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